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　　1：SpaceX进行了非常有意义的探索，走出了一条不一样的路，该公司雇佣了超过5000名员工，其组织形式和效率和美国官方机构截然不同。极大的增强了美国航天的力量。

　　有个SpaceX员工曾经对记者说，在NASA工作的时候，他负责的只是整个工程中的一小部分，都不知道整体进展是什么样，而在SpaceX的日子里，马斯克每周更新总体项目进度，让自己感觉是在经历人类的伟大历史进程。

　　我国航天科技研发投入，主要是依赖几大国有集团，民间资本投入极少。同样是互联网公司，谷歌就能花几亿美元投资SpaceX，而中国的BAT则没有这方面的投入。

　　国内拥有大把资金的各种资本到处在找项目，但是航天领域却没有投资渠道和项目，说明了我国和美国在航天运作模式上的差距。

　　如何吸引民间资本也参与航天科技投资，这是我们要解决的问题。不是航天企业私有化，而是引入民间资本参与航天事业发展，激发竞争和活力。

　　否则在和美国竞争中，我们面临官方投入比拼美国官方+民间投入的局面，这是不利的。

　　另外一个是人才问题，这个是老问题了，但凡中国火箭出现发射事故，一定会有人提到航天集团待遇问题造成的人才流失。其实人才流失除了待遇问题以外，另外还有工作氛围和团队气氛等很多原因。

　　一个美国的航天人，在NASA干的不爽，还可以去ULA,可以去SpaceX,可以去blue origin，可以去轨道科学ATK，他还是在航天这个产业工作，他的经验和能力不会流失，而且这些公司往往还能提供不错的薪资。

　　而一个在中国航天科技集团工作的工程师，如果离开该集团，那么往往就从航天产业流失了，其他和航天沾边的国有集团一般就招应届生，也没有像样的民营航天企业可以去。

　　2018年中国也将迎来历史性的时刻，标志性事件就是北京零壹空间科技有限公司研制的智能小型运载火箭首次发射。该公司是目前国内唯一一家掌握固体火箭发动机核心技术的民营企业。2017年12月22日，该公司研制的X系列火箭发动机成功进行了点火试验，为2018年上半年实施首飞计划奠定了坚实基础。

　　北京零壹空间科技有限公司成立于2015年8月，是中国第一家营业执照上写着“运载火箭及其他航天器”的民营企业。

　　“零壹空间”核心研发团队毕业于北京航空航天大学、北京理工大学、清华大学、中山大学等相关高校，并具有在中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司和中国航空工业集团公司等院所的型号研制经验。

　　2015年12月24日，“零壹空间”获得来自春晓资本领投，联想之星、哈工大机器人集团联合投资的逾千万元天使轮融资，该千万元投资主要用于研发。

　　他已经成为了美国航天乃至美国的一张名片，极大的提升和展现了美国的高科技形象，这个无形品牌的价值是巨大的。马斯克是一个营销大师，把spaceX的航天工作成为了一件很酷的事情，成为了梦想，勇气和探索的代名词。

　　亚马逊的创始人贝索斯创办blue origin公司研发火箭，这背后是他对太空探索浓厚的兴趣，谷歌创始人拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)曾表达过对于太空探索的个人兴趣。谷歌公司在创办初期，曾对员工做过关于制造所谓“太空电梯”的讲座。

　　他们一定在成长过程中接触过航天和太空，受到过影响，马斯克本人小时候看过《银河系漫游指南》，此次猎鹰重型发射，特地在特斯拉车的屏幕上打出了“don’t panic”的字样，可见影响之深。

　　吸引更多人，尤其是青少年产生对科学的向往，这非常重要，我国也做过一些尝试，例如航天员在空间站对全国中学生进行直播，但总体而言，还是要进行学习。

　　虽然马斯克时常被国内称为是美国贾跃亭，在美国国内也不乏质疑他的声音，但是能够吸引大量民营资本和人才进入航天产业，不管SpaceX是否最终存活，这已经是对航天事业的巨大贡献。

　　即使哪天SpaceX资金链断裂垮了，他留下的遗产和曾经的探索也是宝贵的。毕竟科学探索，纯粹用资本回报的角度去考虑，短期内可能看不出价值，但是长期可能会有意想不到的结果。

　　搞火箭回收技术，搞各种部件自研，其努力的目标和核心还是降成本，只是走的火箭回收这个方向比较非主流，就他们的火箭各项指标而言，并没有什么突破之处，依然在美国航天积累的范围之内。猎鹰重型的各项指标和美国的德尔塔4，宇宙神5，土星五号相比，并没有过人之处。

　　SpaceX比较大的突破就是火箭第一级回收技术，但是该技术能否真的降低成本，目前还没有定论。SpaceX尽管已经成功的回收了十几次火箭第一级，但是真正经过修复后能用于重新发射的，只有几枚。

　　至少目前而言，SpaceX能够达到低廉的发射成本，是因为其进行了各种子部件的自行研发，以及对火箭整体进行了大胆的降成本设计，而不是因为其回收了火箭第一级。因为一直到2017年3月，SpaceX才第一次使用回收的火箭第一级进行再次发射并且取得成功。

　　可见目前低廉的报价，主要还是来自于对火箭的重新设计和零部件研发，这也是中国航天的前进方向和可以学习的地方。

　　脚踏实地的把2018年的长征五号发射任务做好，保证发射成功，确保我国近地轨道能力达到25吨，这是我们今年的重要任务，可以把我国火箭运载能力一举提升到和俄罗斯，欧洲，美国主流火箭的水平

　　长征五号尽管在系统设计上表现优异，但是发动机仍然需要技术突破，长征五号上芯级（也即是中间的圆柱）使用的氢氧发动机YF77推力只有70吨，是全球新一代运载火箭氢氧发动机中推力最小的型号，对比下美国德尔塔 IV火箭RS-68发动机，线发动机，线吨，即使是日本H-IIA/B火箭上LE-7发动机，也有112吨真空推力。

　　就是YF 77这款，从2001年立项到2012年突破所有关键技术，也耗费了11年的时间，把我国氢氧发动机的推力从YF 75的8吨提高到了70吨，目前我国新一代的YF 220氢氧发动机正在研制，线吨

　　我国航天有一个巨大优势是年轻化，尽管我国航天事业还面临这样那样的问题，但是每年仍然有大批一流高校理工科学生投身航天事业，仅仅以2017年毕业生为例，中国航天科技集团在国内双一流高校招聘学生人数（包括本科，硕士，博士），

　　北航和北理工两家是中国航天最大的工程师来源地，大批各项航天工程的总师都来自这两个学校。

　　相比下，美国NASA的工程师平均年龄已经在40岁以上了，SpaceX在美国的巨大反响，估计也会激发美国年轻人从事航天事业的热情，这对美国航天发展也是好事。

　　只要不出意外，今年长征五号重新发射之后，我国20吨级别的大型空间载荷将会依托长征五号开始大量发射，包括登月机器人，空间站，大型空间科学平台，火星探测器等。

　　同时我国下一代重型火箭长征九号即将浮出水面，据环球时报报道，中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪7日接受专访时表示，中国正在紧锣密鼓的研制重型运载火箭，未来将实现近地面轨道有效载荷140吨。龙乐豪表示，“长征九号”的预先研究工作、技术攻关、方案论证都在进行中，也有一些初步进展，只待国家正式立项。

　　“以中国现有技术，立项后10年之内研制成功是完全可能的”，龙乐豪表示，“根据当前世界各国的动态看，‘长征九号’如果按计划实现，到时有可能是世界上运载能力最强的火箭之一”。

　　目前，美国国家航空航天局(NASA)正在建造的太空发射系统(SLS)运载火箭，其Block1型、Block1B型和Block2型的近地轨道有效载荷分别为70吨、105吨和130吨，均低于“长征九号”。

　　长征九号的研制，不会走大量发动机并联的路线，而是会研发新式大推力发动机，这是最稳妥合适的路线。

　　我们先不说龙总师的话是否能够实现，但是这份信心满满的精气神是需要的，人类航天事业已经停滞太久了，世界也发生了巨大的变化，

　　如果SpaceX的进步能够刺激美国和中国都加大在航天科技领域的投入，倒也不失为一件好事。

　　尤其是中国，我个人一直希望中国人能够在十几年内实现载人登月，实现超远距离深空探测，这需要一系列配套的技术研发和投资，没点刺激是不行的。

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